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解救办法也便利快速

  预应力混凝土用钢棒,施行尺度为GB/T 5223.3-2005,产物代号为SBPDL 1275/1420,次要规格有Ф7.1mm,ф9.0mm,ф10.7mm,ф12.6mm。包拆为盘卷。次要特点:强度高达1275 MPa,拉伸强度高达 1422 MPa,延长率优良(d8’5%);概况有周期性变化的刻痕(3~6头螺旋凹线),取混凝土有优良的握裹力,具有取7股钢绞线一样的粘结机能;因为采用的是低碳钢,具有优良的点焊机能。利用PC钢棒编笼,能够很便利地采用从动混焊工艺出产混凝土管桩。有优良的镦锻机能,使用于现场施工时,能够端部镦头和滚丝;当做为钢筋全体预张拉时,锚固极为便利。PC钢棒成品卷起是正在弹性范畴内,故成品松卷后会从动伸曲,而无需再矫曲。该产物颠末各类严酷的理化查验,是螺纹钢和建建线材的替代产物。

  接桩时要留意新接桩节取原桩节的轴线分歧,两施焊面上的土壤、油污、铁锈等要事后清刷清洁。当下节桩的桩头距地面1—1.2m时,即可进行焊接接桩。接桩时可鄙人节桩头上安拆导向箍(图3),以便新接桩节的指导就位。上节桩找正标的目的后,对称点焊4—6点加以固定,然后拆除导向箍。管桩焊接施工应由有经验的焊工按照手艺规程的要求认实进行;施焊第一层时,宜恰当加大电流,加大熔深。采用手工焊接,第一层用ф3.2或ф4.0的E4320型焊条,第二层当前用ф4.0—ф5.0的E4320型焊条,要焊接质量。接桩焊接如图

  (2) 单桩承载力高,设想范畴广。正在统一建建物根本中,可利用分歧曲径的管桩,容易处理布桩问题,可充实阐扬每根桩的承载能力。

  上世纪60年代末,铁道部丰台桥梁工场起头出产先张法预应力混凝土管桩(简称PC管桩),其时次要用于铁道桥梁工程的根本扶植;70年代研制出产后张法预应力混凝土管桩。70年代以来,出格是正在上海宝山钢铁厂扶植中,大量利用了日本引进的钢管桩,不只制价高,耐久性也差。为了顺应口岸扶植成长的需要,1987年交通部三航局从日本全套引进预应力高强混凝土管桩(简称PHC管桩)出产线,PHC管桩的次要规格为椎600mm~椎1000mm.80年代后期,宁波浙东水泥成品无限公司取相关科研院所合做,针对我国沿海地域淤泥薄弱虚弱地质的特点,通过对PC管桩的,开辟了先张法预应力混凝土薄壁管桩(简称PTC管桩),PTC管桩的次要规格有椎300mm~椎600mm. 1989年~1992年,原国度建材局姑苏混凝土水泥成品研究院和番禺市桥丰水泥成品无限公司按照我国的现实环境,通过对引进管桩出产线的消化接收,自从开辟了国产化的预应力高强混凝土管桩,1993年该项被原扶植部列入全国沉点推广项目。

  (2) 桩头衬垫效应对锤击应力也有间接影响。为耽误锤击感化时间、降低锤击速度,并借以降低锤击应力,选用软厚适宜的木桩垫,收到优良结果。

  (4) 防震沟的设置无效地降低了对临近建建物的影响,裙楼东侧建工园款待所根本为条形钢筋混凝土根本,深1m,根本底板边离大厦地下室外墙仅2.5m,桩基施工前开挖了一条宽0.8m、深2m的防震沟,沟中满填黄砂,经察看和检测,正在整个施工过程中,对款待所布局无不良影响。

  为无效防止根本上浮并根本和桩基的全体协同工做,正在筏板根本钢筋绑扎前,采用了如图5所示的做法,从而了管桩取根本的毗连。土方开挖至设想标高显露管桩后,清理管桩孔内的垃圾及污物,用十一夹板做底模,用12号铁丝悬吊于孔内,钢筋按要求绑扎,用不低于C40的混凝土灌建,混凝土中微掺UEA膨缩剂(掺量10%)。待根本底板钢筋绑扎时,管桩锚筋取根本底板钢筋要焊牢,根本底板钢筋取管桩桩头也要焊牢。

  预应力管桩有PHC PC PTC 三种,是一种很成熟的施工工艺,正在长三角、珠江三角、渤海湾工业厂房、平易近用建建使用普遍,工艺简单、施工质量容易节制。沉桩工艺有两种:静压和锤击。目前长三角地域以静压桩为从。就上海地域而言,PHC-500(100)管桩单桩竖向承载力可达2000KN以上,PHC-A500(100)型管桩价钱为105元/m,施工费用约为15元/m。

  竖向静载荷抗压试验采用锚桩横梁反力安拆。整个加荷操纵电动油泵带动2台5000kN油压千斤顶加荷,用荷沉传感器、荷沉显示器和0.4级细密油压表显示荷载,电测位移计和机械表两种手段同时测读沉降值,计较机采样、记实、拾掇和打印数据。为防止仪器受干扰,特备有一空调封锁工做间,以仪器的一般工做。

  打桩施工时,先打从楼桩——深桩(24m长),后打裙楼桩——浅桩(9m长);先打跨中桩,后打边区桩;先打近桩,后打远桩;先打邻接建建物的桩,后打远离建建物的桩。通过采纳以上办法,无效地降低了桩基的侧向位移。

  500mm暗示管桩外径,70mm暗示壁厚,A暗示无效预压应力为4Mpa,C70-暗示砼强度,8,单元m,暗示管桩长度

  试桩、锚桩均为正式工程桩,第一根试桩要求加荷到6200kN,当加到第7级(4960 kN)时,1h后沉降量俄然增大,达到16.67mm/h,且总沉降量已到38.06mm,明显地基已达到,因此终止试验。按照试桩的Q—s曲线gt曲线kN。第二根试桩要求加到5000kN,当加到第9级5000N时,45min后沉降量俄然增大,达15.25mm/h,且总沉降量已到36.51mm,明显地基也已达到,因此终止试验。按照试桩的Q—s曲线和s—lgt‘曲线kN;第三根试桩要求加到4000kN。不变后又要求继续上加2级到4800kN,此级不变后终止加载,极限荷载取4800kN。据此算出试桩成果统计特征值:Qum=4547kN,Sn=0.052,因而单桩竖向极限承载力尺度值Quk=Qum=4547kN,满脚设想要求。

  (1) “沉锤低打”能无效降低锤击应力。桩锤对桩头的锤击速度越快,正在桩身上发生的应力波强度也越高,即打桩应力取锤击速度成反比,所认为降低锤击应力并连结较好的贯入度,采用了较沉的桩锤(桩锤沉8t)和较低的速度施打,结果优良。

  管桩施工前应再次逐根查抄,即查抄混凝土桩有无严沉质量问题,对管桩两头应清理清洁,施焊面上有油漆杂物污染时,应清刷清洁。

  公交通方面,全面完美公网规划,推进国度公网规划扶植,构成条理清晰、功能完美、权责分明的干线公收集系统。沉点扶植国度高速公,实施国省道,继续推进农村公扶植。公网规模进一步扩大,手艺质量较着提拔。公总里程达到450万公里,国省道总体手艺情况达到良等程度,农村公总里程达到390万公里。

  桩打入过程中批改桩的角度较坚苦,因而就位时应准确安放。第一节管桩插入地下时,要尽量连结标的目的准确。起头要悄悄打下,认实查抄,如有误差应及时改正,需要时要拔出沉打。校核桩的垂曲度可采用垂曲角,即用两个标的目的(互成90°)的经纬仪使导架连结垂曲。通过桩机导架的扭转、滑动及逗留进行调整。经纬仪应设置正在不受打桩影响处,并经常加以调平,使之连结垂曲。

  按照打桩施工区域内的地质环境和根本几何外形,要合理选择打桩挨次,对四周建建物采纳防止办法。按照桩基施工图进行桩位测设。

  打桩过程中应细致察看四周建建物沉降或上升环境,正在建建物上设置察看点,操纵远处的固定水准点进行对比阐发,从而确定沉降或上升环境。经实测,裙楼东侧3m处的建工园款待所没有沉降或上升现象,仅顶板呈现一些轻细裂痕。现建工大厦完工已1年多,款待所利用一般,对布局无不良影响。

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  管桩按抗弯机能或无效预压应力值分为A型、AB型、B型和C型等,其无效预压应力值别离为4Mpa、6Mpa、8Mpa、10Mpa,其计较值应正在各自值的范畴内,管桩的抗弯机能应合适附录C的。预应力混凝土薄壁管桩次要考虑承受纵向压力,其抗弯机能应满脚管桩吊运和堆放要求。

  桩架的设置、安拆和预备工做对打桩效率有很大影响。桩架选用D—308S型履带行走式桩架,其最大特点是挪动矫捷,利用便利,运转机构为履带,对面要求比力低o

  桩基侧向位移是薄弱虚弱地基施工中经常见到的一种现象,按照不怜悯况进行分析阐发,制定出合理的打桩施工方案,并采纳响应办法,能够把打桩风险降低到最低限度。根本外形法则的打桩施工挨次应先里后外,由核心逐步往外侧对称施工。本工程根本外形法则,施工时遵照“对称施工”的准绳,确保了根本内挤压应力的均衡。

  按《建建桩基手艺规范》(JQJ 94—94)单桩竖向抗压静载荷试验中相关尺度,采用慢速维持荷载法进行。

  到2015年,根基设备收集更趋完美,布局愈加合理,交通运输供给能力较着加强。运输配备进一步改善,运输组织不竭优化,运输效率和办事程度较着提拔。

  (5) PHC桩采用C80混凝土,强度高;钢筋采用预应力螺旋筋,抗裂性好,因而成桩质量靠得住,不易损坏,现实施工中,仅2根桩分裂,解救办法也便利快速。

  南通市通州区建工大厦从楼工具长36m,南北宽18m,地上20层,地下1层,建建面积12000m2。采用框架剪力墙布局。建建物总荷载约200000kN,最大单柱荷载6700kN o根本采用筏板根本,桩采用超高强预应力混凝土管桩(PHC桩),规格为ф600×110,桩长24m(2根12m校对接),从楼共打设93根桩,设想单桩承载力3100kN。

  先张法预应力管桩是采用先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心筒体细长混凝土预制构件,次要由圆筒形桩身、端头板和钢套箍等构成。

  管桩一般需设想两个支点(图1),其吊点需合适图2所示的要求。管桩堆存需要利用软垫(木垫)。管桩起吊运输中应免受振动、抵触触犯。

  打桩过程中应细致记实各类功课时间,每打入0.5-1m的锤击数、桩的偏斜、最初10击的平均贯入度和最初1m的锤击数等。

  估计2012年PHC管桩的需求量将达到3.8亿米;到2016年,PHC管桩的需求量将达到5.98亿米摆布的规模。按照2011年全国产能操纵率计较,到2016年全国PHC管桩产能需达到8.1亿米摆布才能满脚产量增加的需求。按PHC管桩每条出产线条新的出产线

  管桩按外径分为300毫米、350毫米、400毫米、450毫米、500毫米、550毫米、600毫米、800毫米和1000毫米等规格,现实出产的管径以300毫米、400毫米、500毫米、600毫米为从

  采用超高强预应力混凝土管桩(PHC桩),打桩前需做好桩锤、桩架选择,确定管桩龄期,打桩过程中插桩、锤打、接桩、送桩均采纳了响应的手艺办法。该工程中PHC桩所具有的单桩承载力高、桩身耐锤击性好、穿透力强、制价廉价等特点均获得很好的表现。

  为确定单桩承载力能否满脚设想要求,打桩前进行了单桩竖向抗压静载试验。试桩数量为三组,第一组试桩1根,锚桩6根;第二组试桩1根,锚桩4根;第三组试桩1根,锚桩4根。试桩最大预加荷载为:第一组6200kN,第二组5000kN,第三组4000kN。

  选择桩锤时,必需充实考虑桩的外形、尺寸、分量、入土长度、布局形式以及土质、景象形象等前提,并控制各类锤的特征。桩锤的夯击能量必需降服桩的贯入阻力,包罗降服桩尖阻力、桩侧摩阻力和桩的回弹发生的能量丧失等。若是桩锤的能量不克不及满脚上述要求,则会惹起桩头部的局部压曲,难以将桩送到设想标高。鉴于本工程有软、硬两种土层,故选用了蒸汽锤,锤沉8t。

  管桩按混凝土强度品级和壁厚分为预应力混凝土管桩(PC管桩)、预应力混凝土薄壁管桩(PTC管桩)和预应力高强混凝土管桩(PHC管桩)。PC桩的混凝土强度不得低于C50砼,PTC管桩强度品级不得低于C60,PHC桩的混凝土强度品级不得低于C80。PC桩和PTC桩一般采用常压蒸汽养护,一般要颠末28天才能施打。而PHC桩,脱模后要进入高压釜蒸养,经10个大气压、180度摆布的蒸压养护,混凝土强度品级达C80从成型到利用的最短时间只需三、四天。

  公总里程达到450万公里,国度高速公网要根基建成,国度高速公总里程要达到10.8万公里,笼盖90%上的20万以上城镇生齿城市。

  跟着和经济扶植的成长,先张法预应力混凝土管桩起头大量使用于铁道系统,并扩大到工业取平易近用建建、市政、冶金、口岸、公等范畴。正在长江三角洲和珠江三角洲地域,因为地质前提适合管桩的利用特点,管桩的需求量猛增,从而敏捷构成一个新兴的行业。据不完全统计,到2007年岁尾,全国已有400多家管桩出产企业(不含地域厂家),出产各类管桩2.5亿米摆布,产值达300多亿人平易近币。同时为管桩行业配套的辅帮产物年产值也近250亿元,成为一个富有朝气的新兴财产,目前管桩已占全国水泥成品行业产值的50%摆布。正在这近20多年的成长过程中,管桩项目先后获建材行业科技前进二等、国度科技前进三等;管桩被列为国度级新产物、原扶植部沉点推广新产物;2006年正在相关单元和协会的配合勤奋下,有3家企业(中山建华管桩无限公司、广东三和管桩无限公司、宁波浙东建材集团)的管桩产物被列入中国名牌产物目次,这是我国管桩行业成长的又一个新的,获得了行业表里的分歧好评。管桩产物从无标出产,成长到今天具有较完美的尺度系统——GB13476-92《先张法预应力混凝土管桩》、GB13476-1999《先张法预应力混凝土管桩》、JC888-2001《先张法预应力混凝土薄壁管桩》、03SG409《预应力混凝土管桩》、GB/T19496-2004《钻芯检测离心高强混凝土抗压强度试验方式》、JC/T947-2005《先张法预应力混凝土管桩用端板》、JC/T950-2005《预应力高强混凝土管桩用硅砂粉》、JC/T948-2005《混凝土成品用脱模剂》、JC/T540-2006《混凝土成品用低碳冷拔钢丝》,这一成长过程整整走了近20年。

  (1) 严酷按照国标GB13476—92及日本JISA 5337尺度出产,其混凝土强度品级不低于C80级。

  管桩从制形成型到打桩施工的间隔时间宜尽量长些,混凝土强度应达到设想强度品级尺度值以上(若正在工场制制,一般按80%的设想强度品级尺度值出厂),故要求现场要堆存必然量的桩,按“先辈场桩先打”的准绳,满脚管桩的强度要求。

  管桩分为后张法预应力管桩和先张法预应力管桩,预应力混凝土管桩(PC管桩)和预应力混凝土薄壁管桩(PTC管桩)及高强度预应力混凝土管桩(PHC管桩)。

  为将管桩打到设想标高,需要采用送桩器,送桩器用钢板制做,长4m。设想送桩器的准绳是打入阻力不克不及太大,容易拔出,能将冲击力无效地传到桩上,并能反复利用。

  中邦交通运输部正在2011年5月26日正式发布了《交通运输“十二五(2011年-2015年)”成长规划》,提出将来五年交通运输成长规划总体方针。将来五年,中国国度高速公网将根基建成,高速公总里程达到10.8万公里,届时将笼盖90%以上的20万以上城镇生齿城市。 按照将来五年交通运输成长规划的总体方针:到2015年,便利、平安、经济、高效的分析运输系统初步构成,根基顺应国平易近经济和社会成长的需要。

  因地层较软,初打时可能下沉量较大,宜采纳低提锤,轻打下,跟着沉桩加深,沉速减慢,起锤高度可渐增。正在整个打桩过程中,要使桩锤、桩帽、桩身尽量连结正在统一轴线上。需要时应将桩锤及桩架导杆标的目的按桩身标的目的调整。要留意尽量不使管桩遭到偏疼锤打,免得管桩受弯受权。打桩较难下沉时,要查抄落锤有无倾斜偏疼,出格是要查抄桩垫桩帽能否合适。若是不合适,需改换或弥补软垫。每根桩宜持续一次打完,不要中缀,免得难以继续打下。

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